スポーツカー 中古車購入情報ブログ

  

ホンダのＣＲＸ。
今でも、マニアの間で人気が高いライトウェイスポーツのホンダＣＲＸ。
ここで紹介するのは、２代目に当たるサイバーＣＲＸです。

ＣＲ－Ｘは初代のバラードＣＲＸで衝撃のデビューをしました。
エンジンは、高回転型でガンガン回るＺＣエンジンを搭載して
１トン未満の車重のＣＲＸはきびきび走りました。
漫画・アニメのよろしくメカドックではゼロヨンで登場＾＾

そして１９８７年に２代目のＣＲＸであるサイバースポーツＣＲＸが登場しました。
初代のバラードと同じような形状のボディスタイルを継承しました。
僕らは、峠で見るとサイバーやバラードやと言っていました。

サイバーＣＲＸの前期モデルは、ＳＩはエンジンは引き続きＺＣエンジン搭載されていた、
ＺＣエンジンは、最高出力130ps(96kW)/6800rpm　最大トルク 14.7kg・m(144.2N・m)/5700rpmのスペックです。
そして後期型になると、そうＶＴＥＣエンジンが搭載されたＳＩＲが登場。
もちろんインテグラに搭載されたＢ１６Ａエンジン、究極のＮＡエンジンである。
Ｂ１６Ａのスペックは、最高出力160ps(118kW)/7600rpm　最大トルク 15.5kg・m(152.0N・m)/7000rpm
外観も少し、変更されて前期がよりグラマラスになった気がしました。
車重が９７０kgだけに、もう軽快という言葉で表せれない早い車であった。
ショートホイルベースで曲がりやすい究極のＦＦライトウェイスポーツであった。
そのため、ジムカーナで圧倒的な人気と実力があった。
もちろん峠族に人気があったことは言うまでもない。
ただ、後部座席は非常席みたいな席だったので、使い勝手はかなり悪く、
絶対数は同じＶＴＥＣエンジン搭載のシビックが圧倒的に多かった。

ＣＲＸは、走り屋人気が高い車であったために当時事故率の高い車であった。





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トヨタセリカは、昔からスポーツカーとして愛されてきました。
比較的おとなしいデザインが特徴のトヨタ車の中では、先進的であり斬新
なデザインを持っているのが歴代セリカの特徴である。

平成になってからも、斬新なデザインでセリカは登場しましたが、
若者好みの走り屋系という人気はなく、ちょっと大人のスポーツカーってとこです。
言うならば、シルビアやインテグラタイプＲのような扱いではなく、どちらというと三菱ＦＴＯ
という感じかな。

５代目のＳＴ１８０セリカや６代目のＳＴ２００セリカには４ＷＤターボのＧＴ－ＦＯＵＲという
ハイパワーグレードが存在していたが、７代目は排気量１８００になりＮＡエンジン搭載グレード
のみとなりました。
僕は、これはこれでいい選択だと思います。
排気量が、どんどん大きくなることは個人的に反対であり１６００ｃｃから２０００ｃｃくらいの
エンジンがベストだと思っているので、１８００ｃｃＮＡエンジンで１９０馬力は理想に近いものがあります。

７代目のＺＺＴ２３０セリカのエンジンは２ＺＺ－ＧＥエンジンで。１．８Ｌで１９０馬力/７６００ｐｍ
を発生させる高回転型のエンジンです。
よく回るスポーツエンジンながら燃費もいい経済的な車です。
エクステリアは好き嫌いがあるデザインでありますが、スポーツカーは
人により嫌われる要素があるくらいのほうが個性があっていいと思います。

ＺＺＴ２３０型　トヨタセリカ　中古車価格　２００８年５月現在
４９万～２００万くらいです。









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ホンダのＮＳＸは、国産のスポーツカーの中で際立って異色を放っています。

スポーツカーでありながら一般の人から見るとスーパーカーのイメージにもなります。

１９９０年に登場したＮＳＸは、２８０馬力（ＭＴ）の３ＬのＶ６ＶＴＥＣエンジン
を搭載して、徹底的な軽量化のボディのミッドシップスーパースポーツです。
軽量化の目玉としてオールアルミボディを持った。これは量産車では世界初であった。

２８０馬力のミッドシップであるＮＳＸは、究極のスポーツカーであるが、よほどのテクニックが
ない限りは車の性能を引き出した走りはできない。もちろんじゃじゃ馬的な車って意味ではないです。
それほど高次元＆プロ仕様に近いってことです。

ＮＳＸは、町で見かけると抜群の雰囲気があります。グラマラスボディが地を這うよに走っている。
僕は、生きている間に所有してみたい車である。

エンジンは、さすがのＶＴＥＣエンジンで背中から聞こえるエンジン音は最高らしいです。

インテリアは、賛否両論がありますね＾＾；　どちらと言えば日本の乗用車の延長で
スポーティーにしている感でありますが、僕は全く気にならないです。

だってホンダ車であってフェラリーやランボルギニーではないのですから。国産車ですので
日本の味があります。

後に３．２ＬのタイプＲも追加されます。１１００万を越えていたのでは。

ホンダＮＳＸ主要データー　（初期タイプ）

型式 E-NA1
全長×全幅×全高 4430×1810×1170mm
ホイールベース 2530mm
ボディタイプ クーペ・スポーツ・スペシャリティ
ドア数 2ドア 室内長×室内幅×室内高 970×1460×980mm
乗員定員 2名
車両重量 1350kg

エンジン型式 C30A
最高出力 280ps(206kW)/7300rpm
最大トルク 30.0kg・m(294.2N・m)/5400rpm
種類 水冷Ｖ型6気筒DOHC24バルブ
総排気量 2977cc
内径Ｘ行程 90.0mm×78.0mm
圧縮比 10.2
過給機 なし
燃料供給装置 電子燃料噴射式(ホンダPGM-FI)
燃料タンク容量 70リットル
使用燃料 無鉛プレミアムガソリン
燃費 8.3km/リットル

ステアリング形式 パワーアシストなしラック＆ピニオン
サスペンション形式(前後)ダブルウイッシュボーン式
ブレーキ形式(前後) ベンチレーテッドディスク
タイヤサイズ(前) 205/50ZR15
タイヤサイズ(後) 225/50ZR16


新車価格 8,003,000 円 (消費税別)


ホンダ　ＮＳＸ　中古車価格
２３０万くらい～１２００万くらい
安いのは１５万キロのＡＴとかですかね。価格応談もよくあります。
値段の幅も大きく、いずれにせよ程度を気にしたら高い買い物になるのには
間違いないです。

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スポーツカーにとって、選ぶ時に絶対に外せない検討項目にエンジンがあるでしょう。

スポーツカーといえばパワーがあってトルクがあって車を速く走らせるエンジンが魅力です。
全ての人がスポーツカーのエンジンがそうであるとは思っていません。

パワーがなくてもメカニズムや歴史に魅力があるものもたくさんありまし、
フィーリングが気に入っているのエンジンもあります。
非力でも魅力のあるエンジンはいくらでもあります。

Ｒ３５新型ＧＴＲの４８０馬力のエンジンを日本の一般公道でアクセルを
踏み切ってＶＲ３８ＤＥＴＴの魅力を感じるのは不可能でしょうね（笑）

もちろん全開に踏み込まなくても、ＧＴＲのエンジンの魅力は味わえます。

新型ＧＴＲだけでなく旧型もすばらしい。
スカイラインのＲ３２・Ｒ３３・Ｒ３４のＧＴＲに搭載されていたＲＢ２６ＤＥＴＴは、
２８０馬力のツインターボエンジンです。このエンジンは、すばらいいエンジンで
チューニングを少ししてやればすぐに４００馬力オーバーするという。

他にも国産車には、すばらしいエンジンがたくさんあります。
マツダのロータリーエンジン。ホンダのＶＴＥＣエンジン、スバルの水平対抗エンジン、
三菱マイベックエンジンなどどれも魅力的です。




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スポーツカーの魅力は違う。というより乗る側の人から見て、魅力を感じるところが
違うのである。

まずスタイリングでいうと、スポーツカーの定番であるクーペ型があります。
スポーツムード満点となれば、ＮＳＸやＲＸ７の低い車体と車となる。
一方スカイラインのクーペはどちらというと少し箱っぽい感じがしますね。
クーペ型の代表的国産スポーツカー＆スポーツタイプとなると、ホンダＮＳＸ　ホンダＳ２０００　ホンダインテグラタイプＲ
ホンダプレリュード　トヨタスープラ　トヨタＭＲ２　トヨタセリカ　トヨタ　レビンやトレノ
日産フェアレディＺ　日産スカイライン　日産シルビア　日産１８０ＳＸ　日産レパード
マツダ　ＲＸ７　マツダロードスター　スバルインプレッサクーペ　三菱ＦＴＯ　三菱ＧＴＯ
がありますかね＾＾；

移住性や使い勝手に問題があるといわれますが、そんなの気にしてたらスポーツカーには乗れないし、
乗る人は百も承知であります。

ドライバーと助手席を優先した車内とスタイリングだからこそいいんです。

運転席に座ると、さあこれから運転するぞというワクワク感が実感できます。

もちろんクーペスタイルは空気抵抗なども優れているクルマが多い。
ここ最近は、ミニバン流行でクーペ受難の時代である。室内の広いことが自慢の
ミニバンが流行しているのだから、それに相反するクーペは厳しいのは当たり前である。
しかし、時代は流れるからまたクーペの時代が来るでしょう。実際に最近は
スポーツカーの開発や販売が盛んになりつつあります。

時代がどうであれ、真のスポーツカー好きには、流行なんて関係ないのですが。



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僕は、このＲＸ８に関して、デビューの頃は否定的な意見を持っていました。
フォードの言い分とはいえ、なぜ無理矢理に４ドアにする必要があるのか。
どうせ後部座席は狭いのに２ドアでいいじゃないかと思っていました。
その思いが強く、ｒｘ８のことを知ろうとせずに食わず嫌いのような目で見てた。

しかし、町で見ているうちにこれもありかなと思いはじめて、いつの間にか
ものすごくかっこいいと思っている自分がいました。
特に、ＲＸ８は、ドレスアップしていくとすばらしくかっこいいのだ。

マツダのスポーツカーってやっぱりすばらしいです。
ロードスター、ＲＸ７、ＲＸ８というスポーツカーは独特の味があります。
日産スカイラインやシルビア、ホンダシビックタイプＲやインテグラタイプＲ、
三菱のランエボ、スバルのインプレッサＷＲＸと人気のあるスポーツカーは日本に
たくさんありますが、マツダのＲＸ７やＲＸ８のような雰囲気は出ないですよね。
ものすごくきれいなスポーツカーであるうえに、マイナーなロータリーユニットが
マニアックさを際立たせています。インテリアにおいてもスポーツムード
に溢れるものです。

ホンダインテグラタイプＲはすばらしい車です。スバルインプレッサだって
とんでもなく高性能なすばらしい車です。
でもマツダＲＸ７やＲＸ８は、それらにないスポーツムードを持っています。

決して王道でないメカニズムのロータリーゆえに、魅力があるＲＸ７やＲＸ８。
モーターのように回るロータリーエンジンは、最高のコーナリングを演出してくれる。

今後もマツダにはロータリーエンジンの進化と生産を持続してもらいたい。
世界に誇るロータリーエンジンとスポーティーなムード満点の車作りを
ずっと期待していたいです。






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マツダのスポーツカーの象徴と言えばロータリーエンジンです。
そのロータリーエンジンを搭載した現役のスポーツカーがＲＸ－８です。
マツダＲＸ－８は、あのピュアスポーツのＦＤ３Ｓ型ＲＸ－７の後継モデルとしてでなく、
新車種としての開発・販売である。

ＲＸ－８の大きな特徴として、ＮＡのロータリーエンジンと４人乗りスポーツカーでありながら
４ドアモデルであること。

４ドアスポーツカーといってもランエボやインプとは全然違う趣向である。
あくまでもスポーツフォルムを崩さずに４ドア化しているのだ。
後ドアは逆方向に開き、観音扉となります。前の扉を開けないと後ろのドア
は開かないようになっています。

そしてＮＡのロータリーエンジンは、レブリミット９０００回転という
レーシングカーなみの高回転まで回るロータリーエンジンである。
トップグレードの６速ＭＴでは、２５０馬力を発揮する。
ターボがついていないのでＲＸ－７のような加速ではないが、実にスムーズに吹け上がる
自然吸気のロータリーエンジンはさすがである。
ｒｘ７の燃費の悪さもｒｘ８では改善されている。

マツダのスポーツカーというのは、徹底的にコーナリングスピードを重視している
曲がる車を意識している。もちろんロータリーエンジンもその一部である。
マツダのＦＤ３ＳのＲＸ－７もそうですが、ＲＸ８もフロントミッドシップ
のレイアウトにより重量配分の理想である前後５０：５０になっている。
またブレーキング性能もすばらしいものを持っている。

マツダＲＸ８　タイプＳスペック　主要データー
全長×全幅×全高 4435×1770×1340mm
ホイールベース 2700mm
ドア数 4ドア
室内長×室内幅×室内高 1735×1455×1120mm
乗員定員 4名
車両重量 1310kg
エンジン型式 13B-MSP
最高出力 250ps/8500rpm
最大トルク 22.0kg・m/5500rpm
種類 水冷直列2ローター
総排気量 1308cc
燃料供給装置 電子制御燃料噴射装置
燃料タンク容量 61リットル
使用燃料　無鉛プレミアムガソリン

新車価格
2,750,000 円 (消費税別)

中古車販売価格相場　２００８年３月現在
１６８万くらいから３６５万くらい
まだまだ高いですね＾＾





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Ｓ１３シルビア・Ｓ１３１８０ＳＸがドリフトマシンとして人気を得てから
フルモデルチェンジされたＳ１４シルビアは３ナンバーサイズとなったことが不評
な声も聞かれた。それも影響して１８０ＳＸは、ロングセラーとなったと聞いています。
ボディサイズが大きくなったことが不振の原因であることから、次のＳ１５シルビアは
また５ナンバーサイズに戻りました。

Ｓ１３シルビアとｓ１４シルビアでお馴染みのグレードであるＪ’Ｓ　Ｑ’Ｓ　Ｋ’ＳはスペックＳとスペックＲ
に変更された。
スペックＳのＮＡエンジンのＳ１５シルビアは、１６５ps(MT),
スペックＲのターボエンジンはのＳ１５シルビアは２５０ps（ＭＴ）とハイパワー時代に
即したパワーを発揮していた。もちろんエンジンはＳＲ２０ＤＥとＳＲ２０ＤＥＴである。

スペックＲのＳＲ２０ＤＥＴはＳ１４型シルビアのＳＲ２０ＤＥＴに引き続きボールベアリングタービンが採用されて
低回転からスムーズな回転をします。生産終了間際に出たスペックＲは、フローティングメタルタービンを採用している。
またスペックＲは、６速ＭＴとなっています。
インパネ回りもブースト計や油圧計がピラーに設置されて、スポーティーな雰囲気である。

２５０ｐｓの２Ｌターボの５ナンバーサイズのＦＲとして現在でも高い人気のＳ１５シルビアです。
改造パーツも豊富中の豊富なくらいに揃っており、中古部品やヤフオクでもいろいろそろえる事ができるでしょう。


日産Ｓ１５シルビア　スペックＲ　主要データー
型式 GF-S15
全長×全幅×全高 4445×1695×1285mm
ホイールベース 2525mm
ドア数 2ドア
室内長×室内幅×室内高 1640×1390×1070mm
車両重量 1240kg
乗員定員 4名
エンジン型式 SR20DET
最高出力 250ps/6400rpm
最大トルク 28.0kg・m/4800rpm
種類 水冷直列4気筒DOHCICターボ
総排気量 1998cc
ステアリング形式 パワーアシスト付きラック＆ピニオン
サスペンション形式(前) ストラット式
サスペンション形式(後) マルチリンク式
ブレーキ形式(前) ベンチレーテッドディスク
ブレーキ形式(後) ディスク
タイヤサイズ(前) 205/55R16 89V
タイヤサイズ(後) 205/55R16 89V
駆動方式 FR
トランスミッション ６MT
LSD標準
新車価格 2,290,000 円 (消費税別)


日産Ｓ１５シルビア　中古車相場
４８万～３７９万　　２００８年３月現在
３００万を越えるものはＧａｌｌｅｒｙコンプリートカーです。

まだまだ人気で値落ちはしそうにないです。





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トヨタソアラがスペシャルティカーならスポーツ版はスープラである。
スープラは、ＪＺＡ７０型とＪＺＡ８０型の２世代の車です。
ＪＺＡ７０型の前身は、セリカＸＸ（ダブルエックス）である。
アメリカでは、セリカＸＸはスプーラで販売されていた。

ＪＺＡ８０　スープラは、ワイド＆ローでスポーツカーの王道フォルムで
堂々としたスタイルであった。
エンジンは、トヨタご自慢エンジンである２ＪＺ－ＧＴＥ　直６の３リットルターボで
２８０馬力を発揮していました。国内でも有数のハイパワー、トルクフルのエンジンであり
エンジンを他の車に使用されるケースもよくあった。

スープラは、大型ボディにハイパワーエンジンを持ったＦＲ車であるので、
走り屋になるには、峠を攻めるより最高速やゼロヨン向きである。
２８０馬力のＦＲをドリフトするには、勇気と度胸が必要だ。

ＪＺＡ８０型スープラは、ルックスからかもし出すスポーツ度満点の雰囲気は
他車にはなかなかないもので、かなり目だちます。

ノーマルのままでは、冷却系とインタークーラーが弱いのでチューンイングするなら対策は必須。
足回りも乗り心地に配慮したものなのでやわいです。
ブレーキとミッションはグー。

ＪＺＡ８０トヨタスープラ　ＲＺ　主要データー
型式 E-JZA80
全長×全幅×全高 4520×1810×1275mm
ホイールベース 2550mm
車両重量 1510kg
エンジン型式 2JZ-GTE
最高出力 280ps/5600rpm
最大トルク 44.0kg・m/3600rpm
種類 直列6気筒DOHC24バルブICツインターボ
総排気量 2997cc
燃料タンク容量 70リットル
ステアリング形式 パワーアシスト付きラック＆ピニオン
サスペンション形式(前後) ダブルウィッシュボーン式コイルスプリング
ブレーキ形式(前後） ベンチレーテッドディスク
タイヤサイズ(前) 235/45 ZR17
タイヤサイズ(後) 255/40 ZR17
新車価格 4,390,000 円 (消費税別)

ＪＺＡ８０　トヨタスープラ（ＡＴ含む）　中古車価格　２００８年２月現在
２５万～３９０万と幅はかなり広い。




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１９９１年にスズキから発売されたカプチーノは、ロングノーズでショートデッキ
で日産の昔のフェアレディＺのようなボディラインで有名になった軽自動車の
スポーツカーである。

オープンボディに２人乗りと割り切ってエンジンルームを広くできている。
そのためエンジン縦置きにできた。車のもっとも優れた重量バランスは、
前：後が５０：５０である。このカプチーノは、前：後が５１：４９と理想に
限りなく近いのである。

エンジンは、当時のスズキのターボの走り屋系の車であるアルトワークスの
エンジンF6A型3気筒4バルブDOHCインタークーラーターボを搭載して
軽自動車自主規制枠最大の６４馬力を発生。

足回りがこれまたすごい。軽自動車初の４輪ダブルウィッシュボーンサスペンションを
採用している。ブレーキは４輪ディスクでフロントにおいては、ベンチレーテッドタイプである。

新車価格は１５０万くらいしたので、当時の軽自動車ではめちゃくちゃ
高額でした。

スズキカプチーノの車の内容からするとそれくらいの金額になってもなんら不思議なことではない。

車両重量も軽なので７００ｋｇと軽い。
軽自動車は、ダウウンヒル（下り坂）でかなり車重が有利に働き
軽快にスピードが出ます。軽トラや軽バンでも下りならガンガン走ります。

カプチーノは、ＦＲ＋ターボエンジンと足回りや重量配分により
下りならそこらへんのスポーツカーは勝てないでしょう。

スズキカプチーノは、１９９８年に生産中止、販売終了されましたが
今でもマニアの中で特にだが人気があるので、中古車市場でも非常に高価
な値段がつけられている。

４５万から１４５万くらい　２００８年２月　
ただし価格応談も多数あるほどの人気車です。





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Ｆ３１日産レパード２ドアクーペ。
販売中止されて、１５年以上経過しても今もなお根強い人気があるスポーツクーペです。

スポーツカーのジャンルに入るかどうかは微妙ですが、ハイパワーエンジンのグレード
が多く、十分なスピード性能を持っています。ハイパワーをアクセルをガンガン踏んで走るのではなく
ＡＴで気分よく流すという車ではないでしょうか？しかし、踏み込めば鋭い加速が楽しめるＦ３１レパード。

Ｆ３１型の日産レパードの最大の魅力は、なんといっても美しいスタイルに尽きると僕は思っています。
柴田恭平さんと舘ひろしさんのＷ主演で人気のあった、あぶない刑事では、このＦ３１日産レパード前期型
ゴールドツートン、後期型紺のツートンが使用され当時まだ免許のない僕でも
めちゃめちゃかっこいいと思っていました。

そういえば、あぶない刑事はおもしろかったですね。柴田恭平さんと舘ひろしさんの絡みをはじめ、
浅野温子さんのバカっぷり演技に仲村トオルさんのおとぼけキャラ、他にベンガルさんや故中条静男さんが
いましたね。

Ｆ３１日産レパードは、前期型も十分かっこいいけど、後期型のほうに人気がある。
前期型レパードはこの時代の高級車によくあったデジタルメーターを使っていましたが、
後期型ではホワイトメーターになり斬新であった。
販売価格も３０００ＣＣは、４００万を越える当時では国産トップクラスの
高級車でした。

後期型の人気の中心は、ターボモデルの３０００ＣＣのＶＧ３０ＤＥＴを搭載する
アルティマＶ３０ツインカムターボとＶＧ２０ＤＥＴを搭載するＸＳＶ２０ツインカムターボ
です。レパードはアルティマＶ３０ターボは、最高出力も２５５馬力と当時ではトップクラスの
パワーであった。２ＬのＶＧ２０ＤＥＴは、２１０馬力。

Ｆ３１日産レパードアルティマＶ３０ツインカムターボ　主要データー
型式 E-UF31
全長×全幅×全高 4805×1690×1370mm
車両重量 1520kg
エンジン型式 VG30DET 水冷Ｖ型6気筒DOHC24バルブターボ
最高出力 255ps/6000rpm
最大トルク 35.0kg・m/3200rpm
総排気量 2960cc
サスペンション形式(前) 独立懸架ストラット式
サスペンション形式(後) 独立懸架セミトレーリングアーム式
ブレーキ形式(前) ベンチレーテッドディスク
ブレーキ形式(後) ベンチレーテッドディスク
タイヤサイズ(前) 215/60R15 90H
タイヤサイズ(後) 215/60R15 90H
新車価格 4,162,000 円 (消費税別)

Ｆ３１型日産レパード中古車価格　２０００８年２月現在
１５万～９０万くらい　
タマ数少ないので、じっくり探しましょう。



Ｆ３１　日産レパード　希少の大人のクーペはまずここで探しましょう




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ホンダを代表する車の一つのシビック。
６代目シビックのスポーツモデルは、Ｂ１６ＡＶＴＥＣエンジンを積むＳｉＲシリーズＥＫ４シビックです。
７８００回転で１７０ｐｓを発揮するＢ１６Ａは相変わらずすばらしいに尽きます。

さらに、すごいシビックが登場しました。ＥＫ９シビックタイプＲです。
EK9シビックタイプＲは１６００ＣＣのＢ１６Ｂを搭載。１６００ＣＣのシビックタイプＲは
このＥＫ９のみである。その後のＥＰ３以降は２０００ＣＣとなりました。

Ｂ１６Ｂは、同時代のインテグラタイプＲに搭載されていたＢ１８Ｃと同じ高さのブロックで
１６００ＣＣＮＡながら１８５ｐｓとういうハイパワーを実現した。

チューンされたＶＴＥＣエンジン、固められた足回り、フルバケットシート、本革ハンドル、
専用シフトノブ。レーシングスピリットが継承されたスポーツカーです。

市販のまま、サーキットに持ち込んでもＯＫという仕様である。

１．６のライトウェイスポーツは、峠でもっとも威力を発揮するでしょう。

コンパクトなボディに、自然吸気エンジン、前輪駆動（ＦＦ）は峠で扱いやすくしかも早い。
１，６ＬのＶＴＥＣエンジンは高回転になると、かなり甲高い音がする。
マフラーを換えてるシビックなどは、遠くからでもＶＴＥＣのシビックが来たと
わかるくらいである。

ＥＫ９シビックタイプＲ　中古車価格
６８万～１５８万　２００８年２月現在

インテグラタイプＲに比べて価格は若干高めです。



ホンダシビックタイプＲの厳選された中古車です  

マツダのロードスターは、現行モデル（ＮＣロードスター）が３代目であります。
ロードスターが衝撃的にデビューしたのは、１９８９年９月であった。
当時のマツダは、ちょっと高級感のある車ユーノスブランドで売られていた。
初代のＮＡ型ロードスターはユーノスロードスターであった。

軽量オープンボディにオーソドックスな１．６エンジンのＦＲ車でデビュー。
非常に美しいスタイルと軽量なボディ、軽快なエンジン、駆動は後輪駆動の
ＦＲとうこともあり、瞬く間に人気車になりました。

２シータースポーツカーであるに関わらず、当時は一般乗用車と同じくらい
販売していた月もある。
エンジンは、１６００ＣＣＤＯＨＣエンジンで１２０馬力の特にパワフルなエンジンでもないが、
９３０kgほどの軽いオープンボディだから遅いという感じは全然ない。
むしろマッチしている。

１６００ＣＣの１２０馬力はパワー不足だという声もあり、１９９３年にはマイナーチェンジで
１８００ＣＣになり１３０馬力を発生するも各部が強化され車重が増えたので、
変化はほとんどないどころか、１６００ＣＣのほうが軽快であるという声もあったくらいだ。

ユーノスロードスターは、世界中からも評価され歴史的名車となりました。

ユーノスロードスター１．６は、オープンならではの、エンジン音が
楽しめる。マフラーを換えていなくても、車検対応マフラーくらい交換
したくらいの音質である。
昔の話であるが、ある某所で赤の初代ロードスターが２台揃って
ツインドリフトを決めていた。
コーナー手前からリアを流してカウンターをあてコーナーをアクセル全開で
２台揃って立ち上がっていく姿は圧巻でした。
ど肝を抜かれるかっこよさでしたよ。

ユーノスロードスター　１．６ベースグレード
型式 E-NA6CE
全長×全幅×全高 3970×1675×1235mm
室内長×室内幅×室内高 935×1320×1025mm
車両重量 940kg
エンジン型式 B6-ZE[RS]
最高出力 120ps(88kW)/6500rpm
最大トルク 14.0kg・m(137.3N・m)/5500rpm
種類 水冷直列4気筒DOHC
総排気量 1597cc
サスペンション形式(前) ダブルウイッシュボーン式
サスペンション形式(後) ダブルウイッシュボーン式
ブレーキ形式(前) ベンチレーテッドディスク
ブレーキ形式(後) ディスク
タイヤサイズ(前) 185/60R14 82H
タイヤサイズ(後) 185/60R14 82H
駆動方式 FR
新車価格 1,700,000 円 (消費税別)


ユーノスロードスター　初代　中古車価格
８万円から１１８万円くらい　２００８年２月現在　価格相談など除く



ユーノスロードスターの厳選中古車です



  

トヨタのアルテッツァは、大人の好みのＦＲスポーツセダンとして
家族持ちのスポーツカー好きのお父さんに絶大に人気がでました。
おやじだけでなく若者にも人気があります。

ＦＲスポーツといっても、ハチロクやシルビアのようなドリフトマシンとしての
人気とはまた違う人気である。

アルテッツァＲＳ２００はスポーツ色の濃いグレードであり、６速ＭＴが用意された。
エンジンは、３Ｓ－ＧＥエンジンであるが従来型とは全く異なるエンジンにチューニングされて
いました。今までの車に搭載された３ＳＧＥエンジンは横置きであったアルテッテァＲＳ２００の場合は
縦置きにされ、デュアルＶＶＴを装備して最高出力２１０ＰＳを発揮しました。
当時２０００ＣＣのＮＡエンジンとして最高レベルのパワーを持っていた。
ただ、アルテッツアはそこそそ車重があったので軽快なパワー感
は感じられない。とはいえ、十分すぎるほどのパワーである。

高回転型の自然吸気の２０００ＣＣで２１０馬力というコンセプトは
僕自身すごく好きなスタイルである。
エンジン性能はホンダのＶＴＥＣエンジンと比べるとＶＴＥＣに軍配があがるかもしれないが、
車の魅力はエンジンの勝ち負けでない。

なんといってもＦＲであるし、アルテッツァは剛性もそこそこ高い。
内装メーター類は、デビュー当時の雑誌なんかでかなり酷評されていたが
僕はなんで？　これのどこが安っぽいの？て頭をかしげた記憶がある。
どの雑誌も右にならえで同じことばっかり書いていたが、十分スポーティーで
かっこいいインテリアだと思ったよ。

アルテッツァのファンは結構多いのは僕もよくわかる。
乗ってみたい車の一つである。

トヨタ　アルテッツァＲＳ２００　主要データー
型式 GF-SXE10
全長×全幅×全高 4400×1720×1410mm
車両重量 1340kg
エンジン型式 3S-GE
最高出力 210ps/7600rpm
最大トルク 22.0kg・m/6400rpm
種類 水冷直列4気筒DOHC16バルブ
総排気量 1998cc
サスペンション形式(前) ダブルウイッシュボーン式コイルスプリング
サスペンション形式(後) ダブルウイッシュボーン式コイルスプリング
ブレーキ形式(前) ベンチレーテッドディスク
ブレーキ形式(後) ディスク
タイヤサイズ(前) 215/45ZR17
タイヤサイズ(後) 215/45ZR17

新車時価格　2,400,000 円 (消費税別)

大人のスポーツ　トヨタアルテッツァ　中古車価格　平成２０年２月現在
６速ＭＴのみの場合
１００万～２３０万くらい　結構高めです＾＾



トヨタ　アルテッツァ　ＲＳ２００　おやじのＦＲスポーツがきっと見つかりますよ

  

３０型トヨタソアラは、新車販売の頃は、デザインが先進すぎたのとクーペモデルの人気の陰りも
だんだん影響していまひとつであったが、中古車では結構な人気車である。
本来、高級車のソアラであるだけに車の作りや装備は問題ないどころか十分すぎるくらいである。

スポーツカー的に人気があるのは、、２８０ＰＳの1JZ-GTE型直6DOHC2500ccツインターボである。
マークⅡやチェイサーやクレスタのツアラーＶでお馴染みのエンジンである。
後期型になるとツインターボからシングルターボに変わりました。ＪＺＸ１００のツアラー系と同じである。

特に人気のあるの後期型のソアラ２．５ＧＴ－Ｔである。
ＡＴ車をＭＴ車に改造している車が多いです。
中には、純正５ＭＴもありますが、値段は結構高いです。
ドリフトマシンとしても走り屋の人たちにも人気があります。
ドリフトマシンによく使われる車はどちからとういと新しい車より
中古で買いやすくなった車が多いです。

ＪＺＺ３０　トヨタ　ソアラ２．５ＧＴ－Ｔの主要スペック

型式 E-JZZ30
全長×全幅×全高 4900×1805×1350mm
室内長×室内幅×室内高 1825×1490×1110mm
車両重量 1560kg
エンジン型式 1JZ-GTE
最高出力 280ps/6200rpm
最大トルク 38.5kg・m/2400rpm
種類 直列6気筒DOHC24バルブターボ
総排気量 2491cc
ステアリング形式 パワーアシスト付きラック＆ピニオン
サスペンション形式(前) ダブルウイッシュボーン式コイルバネ
サスペンション形式(後) ダブルウイッシュボーン式コイルバネ
ブレーキ形式(前) ベンチレーテッドディスク
ブレーキ形式(後) ベンチレーテッドディスク
タイヤサイズ(前) 225/55R16 94V
タイヤサイズ(後) 225/55R16 94V
駆動方式 FR
トランスミッション ５MT
新車価格 3,480,000 円 (消費税別)

中古車販売価格
ＪＺＺ３０　ソアラ　２．５ターボモデル　１ＪＺＥ－ＧＴＥ型搭載車　（ＭＴ・ＡＴ両方）
２０万～２２０万くらい　２００８年１月現在



ＪＺＺ３０型　トヨタソアラのお気に入りの１台を見つけてください

  

ホンダＣＬ７アコードユーロＲは、ホンダのＮＳＸ・インテグラ・シビックの
最強スポーツグレードであるタイプＲを大人の味付けにしたユーロＲという
グレード設定である。

先代のＣＬ１型のアコードユーロＲは、２．２Ｌの当時世界最高の４気筒と称されていたＶＴＥＣエンジンＨ２２Ａエンジンを搭載していました。
プレリュードタイプＳに搭載されていたエンジンである。
フルモデルチェンジをしてＣＬ７アコードユーロＲは、２０００ｃｃのＫ２０Ａエンジンが搭載された。
Ｋ２０Ａは、インテグラタイプＲに搭載されていたＶＴＥＣエンジンです。

ユーロＲは、タイプＲより大人の趣なので、静粛性やスペースの確保もされている。
大人の趣と言えどもそれはタイプＲと比べての話であり、バケットシート・シフトノブ・ステアリングの内装やそれと
Ｋ２０ＡのＶＴＥＣエンジンの圧倒的性能、固められた足回りによる軽快なフットワークでそこらへんの
スポーツカー以上の車である。

家庭を持つお父さんがかっ飛たい車にもってこいです。
ＶＴＥＣエンジンはパワーがあるけど、ターボなどの過給機が装着されいないので燃費も悪くないのです。

ＣＬ７　ホンダアコード　ユーロＲ　スペック
全長×全幅×全高 4665×1760×1450mm
室内長×室内幅×室内高 1940×1485×1185mm
車両重量 1390kg
ドア数 4ドア
乗員定員 5名
エンジン型式 K20A 水冷直列4気筒DOHC　VTECエンジン
最高出力 220ps/8000rpm
最大トルク 21.0kg・m/6000rpm
総排気量 1998cc
サスペンション形式(前) ダブルウイッシュボーン式
サスペンション形式(後) 5リンク・ダブルウイッシュボーン式
ブレーキ形式(前) ベンチレーテッドディスク
ブレーキ形式(後) ディスク
タイヤサイズ(前) 215/45R17 87W
タイヤサイズ(後) 215/45R17 87W
駆動方式 FF
トランスミッション ６MT
新車価格 2,530,000 円 (消費税別)

ホンダ　ＣＬ７　アコードユーロＲ中古車価格
１６８万～２４８万くらい　
高年式となりまだまだ値段は高めである。



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ドリフトマシンのスポーツカーとして今もなお中古車市場で絶大なる人気を
得ているのがマツダのＦＣ３ＳのＲＸ７です。
マツダのスポーツカーといえばＲＸー７が最もスポーツカーのイメージが強いです。
マツダスポーツカーに対する姿勢は、ＲＸ７、ロードスター、ＲＸ８といい、純粋なものに感じます。

ＦＣ３ＳＲＸ７は、１９８５年９月に発売されて１９９１年１１月までの約６年間
発売されていました。

ＦＣ３Ｓのエンジンはもちろんロータリーエンジンで形式１３Ｂ型のインタークーラー付き２ローターターボ
です。前期型は１８５ｐｓで後期型は２０５ｐｓです。限定モデルの∞（アンフィニ）に２１５ｐｓがありました。
現在の人気の中心は、後期型です。

ＦＣのＲＸ７の魅力は、やはり軽量コンパクトなＲＥエンジンの恩恵を受けた抜群のコーナリング性能です。
さらに重量バランスも５０：５０に近く、ピュアスポーツＲＸ７と呼ばれるだけのことはあります。

１３Ｂ２ロータリーターボエンジンは、ロータリーエンジン独特なモーターのような吹け上がりで一気にレッドゾーンまで
回ります。ノーマルエンジンでも十分速いです。

人気のアニメ頭文字Ｄの高橋涼介が白のＦＣに乗っていることもあり、白のＦＣ３ＳＲＸ７は
中でも人気が高い。元々白は人気なのだが。
個人的には、黒でも赤でも後期型は抜群にかっこいいと思います。

今は、ＦＣ３ＳやＦＤ３Ｓのセブンに乗っているのは普通ですが、僕が若い頃は
セブンに乗って走ってるというとなんか独特なイメージがありましたね。
トヨタのレビンやトレノ、日産のシルビアや１８０ＳＸ、ホンダのシビックなどとは
ちょっと違う車のように感じていました。

マツダ　サバンナＲＸ－７　ＧＴ－Ｘ　後期型スペック
全長×全幅×全高 4335×1690×1270mm
車両重量 1250kg
エンジン型式 13B 水冷直列2ローターインタークーラーターボ
最高出力 205ps/6500rpm
最大トルク 27.5kg・m/3500rpm
サスペンション形式(前) ストラット式
サスペンション形式(後) マルチリンク式(セミトレーリング)
ブレーキ形式(前後) ベンチレーテッドディスク
タイヤサイズ(前) 205/60R15 89H
タイヤサイズ(後) 205/60R15 89H

新車価格　2,471,000 円 (消費税別)
中古車価格１９万～１３０万くらい　２００８年１月現在

価格応相談のも結構多いです。



マツダ　ＦＣ３Ｓ　ＲＸ７をここで探しましょう


  

ホンダＳ２０００は、ホンダの中でも珍しいＦＲスポーツです。
ホンダといえば、昔から高回転型のＮＡエンジンにＦＦの組み合わせで峠やサーキットで
ガンガンに走れる車を世に出してきました。
代表的な車種として、シビックやインテグラやＣＲ－Ｘです。ここ１０年くらいはタイプＲｎｏ
とついた走りに特化した仕様が中心となっています。

それらとは、別のスーパースポーツカーはミッドシップの２シーターであるＮＳＸがあります。
ＮＳＸは、値段も１０００万クラスでなかなか万人が乗れる車ではなかった。

そこで登場したのが、ホンダが本気モードで作り上げたＦＲオープンスポーツカーＳ２０００です。

デビューは１９９９年４月です。ＮＳＸを開発した人たちも開発に参加した本格派ＦＲスポーツは
オープンカーでした。
初代モデルはＡＰ１型Ｓ２０００で排気量１９９７ＣＣのＦ２０Ｃ型エンジンです。
２０００ＣＣのＦ２０ＣＤＯＨＣ１６バルブＶＴＥＣエンジンはＳ２０００専用設計エンジンで
250PS/8,300rpm　22.2kgm/7,500rpmのスペックである。
スペックを見ると、８３００回転で最高主力、７５００回転で最大トルクですよ。
レブリミットは９０００回転です。
ＶＴＥＣエンジンが高回転型といえどもこれはすごいですね。
４気筒２０００ＣＣのＮＡエンジンで２５０馬力とういうのは市販車レベルではないですね。
レーシングカーのノリが僕は大好きです。これがまさしくホンダの醍醐味ではないでしょうか。
当然、ＡＴなんてものは存在しないＭＴだけです。
エンジンも１ユニットであり、スポーツカーにふさわしいです。

２００５年１１月のマイナーチェンジされて２２００ＣＣに変更されてレブリミットが９０００回転から
８０００回転に落とされた低速トルクを増やし扱いやすくされました。
ただしユーザーからは、ブンブンに回す天井知らずの高回転型Ｆ２０Ｃのほうがいいという声が多い。

Ｓ２０００は、ＦＲスポーツと言えどもシルビア、１８０ＳＸやＡＥ８６トレノらの人気のドリフトマシンと
違うスポーツカーです。パワーはありますが、テールスライドを容易にできてドリフトしながら
走るといったタイプの車でありません。純粋に速く走る曲がるという車である。

ＡＰ１型では、トリッキーなハンドリングで限界域でドライビングが難しかったのですが
ＡＰ２になり、それから２００７年１０月にもマイナーチェンジされ扱いやすさも進化しています。

おそらくホンダＳ２０００に乗っているユーザーの満足度はすごく高いと思います。
元々購入するときから、ある程度車が好きな人しか買わないでしょうし。

ＡＰ１型Ｓ２０００の新車価格は３３８万でした。１グレードのみです。
安いとみるか高いと見るかは、その人次第です。

ホンダＳ２０００中古車販売価格　２００８年１月現在
１００万～３６８万　です。



ホンダＳ２０００オープンスポーツの在庫状況です


ホンダＳ２０００　ホンダが本気作ったＦＲスポーツカーは中古車で買うのがお得な車

  

日本のスポーツカーの歴史の中で、ＦＲ車というとそれなりありますが、
トヨタのＡＥ８６トレノとＡＥ８６レビンほど長期間に渡り人気を得ている車が他にあるのでしょうか？

人気アニメの頭文字Ｄの主人公藤原拓海が庫ＡＥ８６トレノに乗っていることも人気再燃の影響はあったでしょう。
しかし、ＡＥ８６トレノやＡＥ８６レビンの人気は、軽量のＦＲであることが最大の魅了であることからのものである。

デビュー当初からＡＥ８６の魅力はなっといっても１トンを下回る軽い車重と４ＡＧエンジン　１６００ｃｃ１６バルブツインカムエンジンの
を載せた後輪駆動車ってことであった。

ハチロクの登場は１９８３年６月だからもう２５年前である（汗　当時はＦＲが少なくなっていく時代であり
特に排気量の少ない車種ではＦＦにどんどん変わっていった。
その中でＡＥ８６の登場は、ＦＲファンや車好きには救世主の登場であり喜んだ。

１９８３年の発売された時、ＡＥ８６の新車価格は１３２万で同レベルの世界の車に比べたら
破格の値段でありました。

ハチロクトレノとハチロクレビンに搭載された４ＡＧＥＵエンジンは、実によく回るエンジンであり発売当初は驚きの声が
あちこちで聞かれたそうです。
アクセルを踏み込めば７５００回転くらいまでガンガンに回りまだまだ回る様子をみせる。

今では、当時のスペックのままでは決して速い車ではない。それは当たり前である。２５年も前の車が今でも速い車のトップクラスにいたら
異常である。今、走っているＡＥ８６はエンジンをいじっていてかなりのパワーアップしているものが少なくないです。
もちろん、当初新車で買ってそのままで乗ってる人もいます。
そういう人がＡＥ８６を売るとなれば相当高く売れるでしょう。



トヨタＡＥ８６レビン　ドリフトマシンの名車を探してください

頭文字Ｄの藤原拓海の乗る８６トレノをお探しならここで


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スカイラインは日本の車の中で特別な存在であります。
１９９９年に発売されたＢＮＲ３４スカイラインＧＴ－Ｒは完成されたスポーツカーでした。

２００７年に発売されたＲ３５日産ＧＴ－Ｒはスカイラインの称号を外しましたがれっきとしたスカイラインＧＴＲであることは間違いない。
そのＧＴＲは第３世代のＧＴＲである。

第２世代のスカイラインＧＴＲとは、衝撃的に興奮したＢＮＲ３２スカイラインＧＴＲからＲ３４スカイラインＧＴＲまでの世代である。

元々完成度が高くレースでも勝ちまくってたＢＮＲ３２スカイラインｇｔｒ、さらに新しいメカニズムをプラスしたＢＣＲ３３スカイラインＧＴＲ、Ｒ３３スカイラインはボディが大きいという評判の悪さがあり、Ｒ３３からスリムになったボディに洗練されたエンジン、メカニズム、足回りを持ち完成された国内最高峰のＧＴカーがＲ３４スカイラインＧＴ－Ｒです。

ＢＮＲ３４のＧＴＲが販売されている頃は、ミニバンブームの最高潮のときであり、まさにスポーツカー不人気の時代である。
今もたいして変わらないけど。

ＢＮＲ３４スカイラインＧＴＲは、ボディ剛性を徹底的に高くして６速ＭＴも採用されて完成されたＧＴＲであった。
ベースとなったＲ３４スカイラインのベースモデルも２．５ＧＴ－Ｔが２．５ＬターボでＦＲで２８０馬力を発揮するレベルの高い車であったため、さらなる上のＧＴＲが完成度の高い車であったことは言うまでもなかった。

にもかかわらず、ベースモデルの不振もあり３年で販売終了となりました。
表向きの理由は排ガス規制である。
この頃、同じ日産シルビア、トヨタスープラなどスポーツカーが次々と生産中止となっていた。

ＢＮＲ３４スカイラインＧＴ－Ｒ　Ｖスペック　の主要データー
全長×全幅×全高 4600×1785×1360mm
ホイールベース 2665mm
車両重量 1560kg
エンジン型式 RB26DETT 水冷直列6気筒DOHC24バルブインタークーラーツインターボ
最高出力 280ps/6800rpm
最大トルク 40.0kg・m/4400rpm
種類 水冷直列6気筒DOHC24バルブICツインターボ
総排気量 2568cc
サスペンション形式(前) 独立懸架マルチリンク式
サスペンション形式(後) 独立懸架マルチリンク式
ブレーキ形式(前) ベンチレーテッドディスク
ブレーキ形式(後) ベンチレーテッドディスク
タイヤサイズ(前) 245/40ZR18
タイヤサイズ(後) 245/40ZR18
駆動方式 フルタイム４WD
トランスミッション ６MT
新車価格 5,598,000 円 (消費税別 ）

中古車価格　２００８年１月　２９８万くらいから７４０万くらい　
高額なものは限定車で走行がすくないものです。新車価格が高い上に最も古いの年式でも１９９９年
なので３００万以上でないと見つからないと思ったほうがよい。
今後も値段が下がってくることはあまり期待のできない車種である。

僕もできることならＲ３４スカイラインＧＴＲには一度乗ってみたいです。
Ｒ３５ＧＴＲよりＲ３４スカイラインＧＴＲに乗りたいと思う人はたくさんいるはずです。



Ｒ３４スカイラインＧＴＲのとっておきの１台がみつかるかも

ＢＮＲ３４スカイラインＧＴ－Ｒ　完成された第２世代ＧＴＲの見積もりと取ってみよう